鋼板如期交付確保南京五橋鋼結(jié)構(gòu)順利進(jìn)行

日期： 2018-05-17

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5月10日，隨著新一車(chē)的鋼板如期運(yùn)到中鐵寶橋（揚(yáng)州）有限公司廠區(qū)里，我司已經(jīng)為南京長(zhǎng)江第五大橋供應(yīng)了近6000噸橋梁鋼板，有力的保障了南京五橋鋼結(jié)構(gòu)的制作。

2017年10月，我司參加了中鐵寶橋（揚(yáng)州）有限公司的南京長(zhǎng)江第五大橋鋼箱梁鋼板的鋼材采購(gòu)招標(biāo)項(xiàng)目并成功中標(biāo)。合同總量是33000噸。這個(gè)項(xiàng)目的成功中標(biāo)，連同我司中標(biāo)供應(yīng)中鐵十四局南京長(zhǎng)江第五大橋A3標(biāo)鋼材采購(gòu)項(xiàng)目、中交二公局南京長(zhǎng)江第五大橋A2標(biāo)鋼材采購(gòu)項(xiàng)目，標(biāo)志著我司全面參與南京長(zhǎng)江第五大橋的建設(shè)。

該項(xiàng)目的成功中標(biāo)，也進(jìn)一步加深了我司和中鐵寶橋集團(tuán)有限公司的戰(zhàn)略合作。自2008年起，我司即開(kāi)展了和中鐵寶橋集團(tuán)有限公司的合作，相繼中標(biāo)供應(yīng)了泰州大橋中塔鋼板的供應(yīng)項(xiàng)目（鋼種Q420qd/Q3700qd約17000噸）、泰州大橋鋼箱梁鋼板供應(yīng)項(xiàng)目（Q345d約36000噸）、南京四橋鋼箱梁鋼板供應(yīng)項(xiàng)目（Q345d約39800噸）、南京青奧步行橋鋼塔供應(yīng)項(xiàng)目（11000噸）、濟(jì)祁高速公路JQ-C01標(biāo)鋼箱梁鋼板供應(yīng)項(xiàng)目（約24000噸）、淮安大運(yùn)河淮海路大橋鋼箱梁鋼板供應(yīng)項(xiàng)目（約18500噸）。累計(jì)我司為中鐵寶橋集團(tuán)有限公司供應(yīng)了近18萬(wàn)噸的優(yōu)質(zhì)鋼板。在供應(yīng)過(guò)程中，所有鋼板全部符合質(zhì)量要求，及時(shí)到貨，有力的保障了相關(guān)工程建設(shè)進(jìn)度，受到了集團(tuán)公司一直好評(píng)！

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經(jīng)過(guò)近一年的施工，南京長(zhǎng)江五橋完成鉆孔樁施工、承臺(tái)澆筑，2018年3月19日正式轉(zhuǎn)入水上施工階段。在江北的長(zhǎng)江五橋施工平臺(tái)，工程車(chē)輛來(lái)來(lái)往往，一派繁忙景象。沿著臨時(shí)棧橋一路向前，就來(lái)到江面，在已建好的橋塔承臺(tái)上，索塔最下面的第一節(jié)段，正式進(jìn)行吊裝施工。和南京現(xiàn)有的4座過(guò)江大橋不一樣，長(zhǎng)江五橋跨江主橋?yàn)槲沂锌缃髽蛑械男缕贩N“三塔斜拉橋”，這種設(shè)計(jì)可以保證橋下雙向4航道通行能力，便于大型船只通過(guò)。從效果圖看，3座塔拉起的繩索像撐起的3把雨傘擺放在主橋上。北塔樁水下深90米，去年11月份，重達(dá)550噸、橫截面有1066平方米的六邊形北塔鋼套箱，由1000噸大型浮吊船吊裝下沉至江底。鋼套箱實(shí)際就是施工平臺(tái)和圍堰模板，沉到江底后經(jīng)過(guò)抽干，擋住江水，形成水下部分的工作區(qū)。日前，水下部分和承臺(tái)搭建完畢，昨天正式轉(zhuǎn)為上部塔身施工。北塔將由36節(jié)段一層一層堆砌而成，吊裝的是最下面一節(jié)段的鋼殼。這個(gè)鋼殼高4.67米，重168噸，橫截面相當(dāng)于半個(gè)籃球場(chǎng)大，安裝完成后注入混凝土，第一節(jié)段才算完成。36節(jié)段的鋼殼最后將焊接在一起，緊緊“保護(hù)”住橋墩。 “長(zhǎng)江五橋建設(shè)的一大亮點(diǎn)，就是很多部件都是在工廠里制作好，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后像搭積木一樣拼接。采用這種建橋工藝，標(biāo)準(zhǔn)更高，質(zhì)量也更穩(wěn)定?！笔泄ㄖ行哪暇╅L(zhǎng)江五橋標(biāo)段負(fù)責(zé)人賴用滿說(shuō)，3月19日吊裝的這個(gè)節(jié)段3月17日在揚(yáng)州中鐵寶橋有限公司制作完成，18日運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的高空吊裝，鋼殼進(jìn)入主墩圍堰中，之后還要進(jìn)行精準(zhǔn)定位。雖說(shuō)只是現(xiàn)場(chǎng)組裝，但施工要求仍非常嚴(yán)格。原來(lái)，鋼殼內(nèi)分布著密密麻麻的鋼筋，僅豎向的就有1000多根。“鋼殼里的鋼筋要與地面承臺(tái)上預(yù)先安裝好的鋼筋一根一根對(duì)接，這是整個(gè)索塔安裝難度最大的，需要半天時(shí)間?！辟囉脻M說(shuō)，承臺(tái)施工時(shí)，對(duì)每根鋼筋都進(jìn)行了精準(zhǔn)定位，同時(shí)與工廠制作的鋼殼內(nèi)鋼筋不斷比對(duì)，以確保現(xiàn)場(chǎng)安裝...
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蘇錫常南部高速常州至無(wú)錫段太湖隧道進(jìn)入全面施工階段

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1月8日下午，蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段太湖隧道工程施工合同簽約儀式在無(wú)錫舉行，標(biāo)志著太湖隧道進(jìn)入全面施工階段。省交通工程建設(shè)局與中交第三航務(wù)工程局有限公司、中鐵四局集團(tuán)有限公司簽署了施工合同。蘇錫常南部高速公路是國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，是我省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫六”的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將有力提升滬寧通道作為國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，對(duì)蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，將成為拉動(dòng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段起自常州武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn)，與錫宜高速公路交叉后，經(jīng)雪堰鎮(zhèn)穿越常州太湖灣旅游度假區(qū)，下穿邀賢山后進(jìn)入無(wú)錫馬山境內(nèi)，穿越太湖梅梁湖，止于無(wú)錫南泉接無(wú)錫環(huán)太湖高速公路，路線全長(zhǎng)43.90公里。全線采用六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度34.5米。項(xiàng)目總投資159.1239億元，建設(shè)工期4年。太湖隧道長(zhǎng)10.79公里、橫斷面總寬約43.6米（凈40.6米），是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、最寬的水下隧道。作為蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，太湖隧道建設(shè)規(guī)模大，安全風(fēng)險(xiǎn)大，環(huán)保要求高，施工組織難，工期特別緊。工程采用圍堰明挖法，經(jīng)歷三個(gè)汛期施工，集超長(zhǎng)水中圍堰、長(zhǎng)大深基坑、多種支護(hù)形式施工于一體，而且由于隧道斷面尺寸大，運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)，火災(zāi)等安全事故發(fā)生時(shí)的緊急救援和快速恢復(fù)技術(shù)非常復(fù)雜。太湖隧道位于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的長(zhǎng)三角蘇南地區(qū)，周邊旅游資源豐富，穿越多處環(huán)境敏感區(qū)，建設(shè)過(guò)程中必須充分考慮環(huán)保因素，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。全體建設(shè)者將努力將其打造成新時(shí)代全國(guó)領(lǐng)先的品質(zhì)、綠色、安全、舒適的超長(zhǎng)超寬水下隧道示范工程。
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